סקירה של DS3 Crossback 2019 - רכב שטח חדש ונועז מחמיץ את החותם

חברת מכוניות-כמו שלוחת DS פרימיום של סיטרואן-המייחסת את המונח אוונגרד כדי לתאר את מכוניותיה, עלולה למצוא את עצמה על קרקע רעועה.



כי לכל תנועה אוונגרדית שהולכת למיינסטרים, יש אחת שתלך לאיבוד בערפילי ההיסטוריה.

אין להכחיש כי ה- DS3 קרוסבק הזה בהחלט מודגש. רכב שטח קומפקטי, הוא מוצג בפני לקוחות שרוצים רכב שטח עם עיצוב וציוד ייחודי & rdquo; - והעיצוב החיצוני בהחלט ייחודי.

DS מתאר אותו כפסל, שהוא, עם קמטי הגוף המרובים וקווי העיצוב שלו.

החברה אומרת כי מדובר ברכב שטח שלא משאיר אף אחד אדיש, ​​וזו פילוסופיה אמיצה מאוד באקלים הנוכחי.



זה לא ש- DS3 קרוסבק מכוער, זה לא, אבל זה נראה לנו כמראה קשוח, עם יותר מדי אלמנטים שונים. אתה יכול אפילו לקרוא לזה לא קוהרנטי.

למרבה המזל, טווח המנועים קצת יותר ברור. שלוש יחידות טורבו-בנזין וטורבו-דיזל בודדים יהיו זמינים בהשקה, עם גרסה חשמלית שתגיע בסוף 2019.

כל מנועי הבנזין הם גרסאות של תחנת כוח של שלושה צילינדרים, 1.2 ליטר: עם 100 כ'ס, 130 כ'ס או 155 כ'ס.

קרוסבק DS3



DS3 קרוסבק (תמונה: DS3)

קרוסבק DS3

DS3 קרוסבק (תמונה: DS3)

הזוג החזק יותר מסתובב יפה כשהמכונית משייטת, אך נהיים יותר רעשים (אם כי לא בצורה חמורה מדי), כאשר יש צורך בתאוצה קצת יותר.

גרסת 130 כ'ס מנהלת 9.2 שניות מכובדות לספרינט של 0 עד 60 קמ'ש, בעוד שהגרסה החזקה יותר של 155 כ'ס מזנקת שניה באותו זמן.

נתוני צריכת הדלק הממוצעים הם עד 47.1 מגה -הדגמים לדגם 130 כ'ס, או עד 45.7 מגה -הרגל למכונית 155 כ'ס) - למרות שממוצענו רק בממוצע עד אמצע שנות ה -30 במהלך נסיעת המבחן שלנו בתנאי כביש מעורבים. פליטת CO2 נעה בין 113 גרם לק'מ עד 128 גרם לק'מ.



המנועים עצמם מספיק שימושיים ויתאימו במיוחד לכל מי שנוהג הרבה בעיר, אך תיבת ההילוכים האוטומטית EAT8 (שמונה הילוכים אוטומטית לבחירה אלקטרונית) להוטה מדי להחליף, וכתוצאה מכך היא יכולה להרגיש די עמוסה מדי. לפעמים.

קרוסבק DS3

DS3 קרוסבק (תמונה: DS3)

קרוסבק DS3

DS3 קרוסבק (תמונה: DS3)

אופציית הדיזל היחידה היא מנוע 1.60 ליטר כ'ס שיכול להחזיר עד 62.7 מגה-פ'ג, עם פליטה של ​​102 גרם לק'מ המשודכת לתיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים.

לא נהגנו ב- DS3 קרוסבק המצויד במנוע זה, אך בדגמי סיטרואן אחרים, כך שאנו מצפים שהוא יהיה מעודן יחסית אם כי אף אחד לא מהיר מדי.

המרתק מכל המנועים הוא הגרסה החשמלית, הנקראת E-Tense.

עשינו בדיקה מהירה וגילינו שזה התאמה להרבה מהרכבים החשמליים בגודל דומה הקיימים כיום בשוק.

קרוסבק DS3

DS3 קרוסבק (תמונה: DS3)

קרוסבק DS3

DS3 קרוסבק (תמונה: DS3)

עם זמן של 0 עד 60 קמ'ש של 8.7 שניות וטווח של כ -200 קילומטרים, קיבולת הסוללה של 50 קילוואט/שעה אמורה להוכיח מספיק כדי להרגיע את הרוכשים הפוטנציאליים של רכבי החשמל שמדאיגים מחרדת טווח.

אנו גם חושדים של- E-Tense עשוי להיות יתרון נוסף על פני גרסאות הקרוסבק האחרות.

מצאנו את איכות הנסיעה של ה- DS3 קרוסבק לא מספקת, עם נטייה להיתקל במשטחי כביש או בורות שבורים.

זו הפתעה בהתחשב עד כמה סיטרונס דוגמת C5 איירקרוס מתמודדים עם מכשולים כאלה.

קרוסבק DS3

DS3 קרוסבק (תמונה: DS3)

קרוסבק DS3

DS3 קרוסבק (תמונה: DS3)

עם זאת, ה- E-Tense, עם הסוללות הכבדות שלה הממוקמות מתחת לרצפת המכונית, עשוי בהחלט להרגיש מורכב יותר על הכביש-דבר שמצאנו בגרסאות חשמליות ומנועי קונבנציונאלי של יונדאי קונה.

משקל סוללה זה אמור להתנגד גם לנטייה הטבעית של מכונית עם רכיבה גבוהה יותר כמו DS3 קרוסבק להתגלגל בפינות, כאשר גם מרכז הכובד התחתון משפר את הטיפול הכולל.

וזו תהיה העצה שלנו אם תשקלו DS3 קרוסבק: אם אתם אוהבים את המראה שלו המתינו לגרסת ה- E-Tense החשמלית, שכן אלה המצוידים במנועים קונבנציונאליים אינם משתלמים לנהיגה.

קרוסבק DS3

DS3 קרוסבק (תמונה: DS3)

קרוסבק DS3

DS3 קרוסבק (תמונה: DS3)

התחושה הקלה מעט ממשיכה גם בתוך המכונית, בעיקר בעיצוב.

המתג מבלבל להסתכל: כפתורי החלון דומים וממוקמים ליד בלם היד האלקטרוני (מה שלא נראה לנו הדבר הכי בטוח לעשות) בעוד שמערכי הכפתורים בצורת יהלום המהווים קיצורי דרך למערכת המידע, מכילים כפתורים ב החלק העליון של הארבעה בכל יהלום ריק, וגורם לו להיראות כאילו חסר משהו.

ואז יש את תצוגת המידע, שאינה מספיק גדולה ואין לה מראה ותחושה של מכונית פרימיום - לא מפתיע שכן היא משמשת אותו בדגמי סיטרואן המיינסטרים, כמו ה- C5 איירקרוס.

קרוסבק DS3

DS3 קרוסבק (תמונה: DS3)

קרוסבק DS3

DS3 קרוסבק (תמונה: DS3)

קרוסבק DS3

DS3 קרוסבק (תמונה: DS3)

מושבי העור, בעיצוב קישור השעון שלהם, נראים טוב (ומרגישים בנוח), בעוד שיש חומרי אלפאנטרה דמויי נפה ומעלה שמעלים את האיכות, אך רק ברמות הגימור הגבוהות יותר.

אבל האפקט הכולל הוא שילוב של מעוצב-יתר וחשיבה-יתר, אבל מתפשר-וזה כולל את החלל עם הראש האחורי ומרווח הרגליים במחסור.

הקונים לא חסרים כרגע אופציות שטח קומפקטיות, כמו הדוגמאות של פולקסווגן T-Cross וסיאט ארונה שניהם מתאימים את החשבון טוב יותר מה- DS3 הזו, בעוד שאאודי Q2 וב.מ.וו X1 מרגישות פרימיום יותר.

אף אחת מהן לא נועזת בכוונותיהן, אך כולן מרגישות שגרתיות. מכיוון שאתה חובב האוונגרד ככל שאתה, קונבנציונאלי הוא מה שאתה רוצה במכונית, במקום לא קוהרנטי.

קרוסבק DS3

DS3 קרוסבק (תמונה: DS3)

הורדת יומן יומן

דֶגֶם: DS3 קרוסבק

במבצע: עכשיו

טווח מחירים: £ 21,550 - £ 32,450

טווח מנועים: בנזין-1.2, 1.2 128 כ'ס, 1.2 ליטר 152 כ'ס 1.2 ליטר; טורבו-דיזל –1.6 ליטר

כּוֹחַ: 0 עד 60 קמ'ש תוך 8.2 שניות, מהירות מרבית של 129 קמ'ש (1.2 ליטר 155 כ'ס)

צריכת דלק ממוצעת: 54.4 עד 62.7 מגה פיקסל (1.6TD)

טווח פליטת CO2: 102-128g/km

יריבים: אודי Q2, ב.מ.וו X1, פולקסווגן T-Cross, סיאט ארונה

דֵרוּג: 6/10